SBB leisten sich Millionen-Flop mit IT-Projekt

Stellen Sie sich vor, Sie erscheinen am Morgen zur Arbeit und finden auf dem Bildschirm folgende Warnung vor: «Ihr Ferienguthaben ist komplett aufgebraucht, darüber hinaus haben Sie in den letzten Jahren 390 Minusstunden angehäuft, die Sie nun aufholen müssen.» Was wie ein schlechter Traum klingt, ist für zahlreiche SBB-Mitarbeiter Realität geworden.

Grund dafür ist das neue IT-System Sopre der irischen Firma Accenture, das die Bundesbahnen für die Einteilung des Personals angeschafft haben. Ursprünglich anberaumte Kosten: 18,8 Millionen Franken. Verzögerungen und Probleme treiben die Kosten jedoch laufend in die Höhe. «Die Beschaffung des Programms ist ein Desaster», sagt ein SBB-Mitarbeiter, der anonym bleiben will, zu 20 Minuten. Intern sei bereits von einem handfesten Beschaffungsskandal die Rede.

Pascal Fiscalini, Vizepräsident des SEV-Zugpersonalverbands der Schweiz, bestätigt: «Das System funktioniert, gelinde gesagt, ziemlich unzuverlässig.» Bereits vergangene Woche hat der Verband eine Online-Warnung aufgeschaltet: «Wichtig!», heisst es darin. Seit der Einführung des Systems seien einige «bedeutende Probleme ans Tageslicht» gekommen.

Laut Fiscalini sollte das System die Arbeitszeiterfassung direkt mit den Fahrplänen synchronisieren. «Hat ein Zug beispielsweise Verspätung, müsste die Mehrarbeit der Mitarbeiter entsprechend automatisch vergütet werden.» Das funktioniere aber oft nicht. Der Verband empfiehlt dem Personal deshalb, vorübergehend Überstunden von Hand aufzuschreiben. Manuel Avallone, Vizepräsident der Gewerkschaft SEV, sagt: «Es ist für das Personal natürlich mühsam und zeitaufwendig, wenn trotz teuren Einteilungssystemen noch Schattenrechnungen angestellt werden müssen.» Man habe mit den SBB seit längerem «ein Riesen-Gstürm» deswegen.

Wegen der Probleme verzögerte sich die Lancierung des Systems wiederholt. «Die Software Sopre erwies sich bis heute als ein Flop und kann noch nicht eingesetzt werden», hiess es etwa in einem Jahresbericht des Rangier-Personals von 2013. Inzwischen wird das System bei den 2200 Mitarbeitern des Zugpersonals angewandt, dazu kommen die Mitarbeiter von Tochtergesellschaften wie Thurbo oder Tilo. Die 2600 Lokführer sollen wegen der technischen Schwierigkeiten hingegen erst nächsten Sommer integriert werden. Wie viel Geld all die Nachbesserungen kosten werden, weiss Pascal Fiscalini nicht. Aber: «Es kursieren haarsträubende Zahlen.»

SBB-Sprecherin Franziska Frey räumt ein: «Die Komplexität des Gesamtprojektes wurde zu Beginn von unserer Seite unterschätzt.» Deshalb erfolge die Einführung etappenweise, was ursprünglich nicht so geplant gewesen sei. Verschiedene Faktoren wie «ein grosser technischer Integrationsgrad» hätten «nicht nur zu einer Verzögerung des Projektes, sondern auch zu Mehrkosten geführt». Wie hoch letztere ausfallen, wollte Frey mit Verweis auf das noch laufende Projekt nicht sagen.

Klar ist: Ein Zurück gibt es nicht. Das alte Personaleinsatzplanungssystem sei nach 16 Jahren am Ende seiner Lebensdauer angelangt und könne nicht mehr auf zukünftige Anforderungen angepasst werden, sagt Frey. Inzwischen sei das System, abgesehen von «einzelnen Startschwierigkeiten», «grundsätzlich auf Kurs».

Bei der Ausschreibung des Auftrags 2010 hat das wirtschaftlich günstigste Angebot den Zuschlag erhalten – so sieht es die Verordnung über das öffentliche Beschaffungswesen vor. Der Auftrag ging an die Schweizer Niederlassung der Firma Accenture. Das System wurde teilweise in Asien entwickelt, andere Projektarbeiten wurden in den Niederlanden erledigt. Heute sei es im IT-Bereich «gang und gäbe, für gewisse Arbeiten Fachkräfte aus dem Ausland respektive aus Übersee beizuziehen», sagt Frey. Die Frage, ob der Zuschlag rückblickend besser an einen anderen Anbieter gegangen wäre, lasse sich nicht beantworten. «Eine Äusserung dazu wäre reine Spekulation.» Accenture nahm keine Stellung.