Mobilité partagée - Grace à «Smargo», il est parfaitement possible de déménager sans posséder de voiture

Ceux qui utilisent les transports publics et la bicyclette dans leurs déplacements pour des raisons environnementales sont tôt ou tard confrontés à un problème de taille: comment transporter des marchandises volumineuses ou lourdes sans devoir louer une camionnette ou un break à moteur à essence? Que l’on veuille se débarrasser d’un canapé ou donner un concert avec son groupe dans les alentours, ni le vélo, ni le tram ou le bus ne sont adaptés à de tels transports.

Même le vélo cargo, pratique et de plus en plus populaire, atteint ses limites, notamment pour des raisons légales. L’Office fédéral des transports (OFROU) stipule en effet que les bicyclettes peuvent être chargées d’un maximum de 200 kilos, conducteur compris. Alors, que faire?

La solution pourrait s’appeler «Smargo - Shared Micro Cargo». C’est sous ce nom que l’Académie de la mobilité du Touring Club Suisse (TCS) a lancé un projet test d’un an dans trois villes suisses: depuis fin mai, les particuliers et les entreprises de Lausanne, Berne et Bâle peuvent louer à l’heure et à prix modiques des camionnettes de livraison électriques. Un scooter et un pousse-pousse de transport électriques – ce dernier n’est disponible qu’à Berne et Bâle – sont en outre proposés.

Ces véhicules peuvent être réservés via la plateforme de partage de vélos carvelo2go.ch, qui est également exploitée par l’Académie du TCS. Au tarif de base de cinq francs s’ajoute la location horaire, qui coûte trois francs l’heure pour le pousse-pousse et le scooter cargo, et 3,50 francs pour la camionnette.

Au cours des deux premiers mois d’essai, l’offre a déjà été activement utilisée, souligne Jörg Beckmann, directeur de l’Académie de la mobilité du TCS. «Depuis le début du test, les véhicules ont été loués environ 600 fois», précise-t-il. Parmi les intéressés, un nombre étonnamment élevé de clients commerciaux. À Berne, un producteur d’œufs bio a, par exemple, loué le scooter cargo électrique plusieurs fois par semaine, alors qu’à Lausanne, un maraîcher a régulièrement livré ses fruits et légumes avec la camionnette électrique.

«En moyenne, les véhicules sont utilisés durant trois à quatre heures», explique Jörg Beckmann. D’après lui, le fait que, jusqu’à présent, ils ne soient disponibles qu’à certains endroits n’est pas un obstacle. «Les transports sont généralement programmés bien à l’avance», note-t-il. L’itinéraire vers l’emplacement du véhicule est d’ailleurs inclus dans la planification. Jörg Beckmann compare ce service à celui d’autopartage de Mobility, où le véhicule est également récupéré à un emplacement précis.

Ici, le défi est de maintenir les véhicules chargés. Comme pour la location des vélos cargo carvelo2go, un réseau d’hôtes est utilisé: des magasins, comme une boulangerie ou une librairie, proposent ainsi des véhicules «Smargo». Ils s’occupent de la location, de l’entretien et du chargement en électricité. Les enseignes partenaires servent en outre d’ambassadeurs locaux pour «Smargo».

Pour Jörg Beckmann, il est déjà clair que le projet «Smargo» perdurera. Pendant toute la phase test, il demeurera soutenu financièrement par SuisseEnergie, le TCS et d’autres partenaires. Ensuite, l’entreprise devra devenir autosuffisante. «Il y a résolument une demande pour ce service», conclut le directeur.