Synthetische Treibstoffe: Wie E-Fuels Oldtimer retten könnten

Oldtimer und Classic Cars bieten kaum Komfort, haben selten Fahrhilfen und verbrauchen ziemlich viel Benzin – und lassen dennoch Herzen höher schlagen. Sie sind Zeitzeugen, von denen man kaum die Augen lassen kann. Im Zuge der Dekarbonisierung des Verkehrs schien aber ihr letztes Stündchen geschlagen zu haben.

Die Rettung: synthetische Treibstoffe, sogenannte E-Fuels. Das Schweizer ETH Spin-off Synhelion gilt als Vorreiter in der Herstellung von synthetischen Treibstoffe aus regenerativen Energien. Doch können diese auch problemlos in Oldtimern eingesetzt werden? Dieser Frage ging die AMAG Classic zusammen mit der Empa (Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt) in Test- und Fahrversuchen über zwölf Monate nach.

Problemloser Einsatz in Classic Cars

Die Testobjekte: ein VW Golf von 1978 und ein Chrysler Valiant von 1971. Im Schaulager der AMAG Classic in Schinznach Bad wurden anfangs März die Testergebnisse präsentiert. Bis ins kleinste Detail haben Christian Bach, Abteilungsleiter Fahrzeugantriebssysteme der Empa, und sein Team die Untersuchungen durchgeführt.

Nebst Fahrversuchen mit beiden Fahrzeugen mit rund 3000 Kilometern wurden auch ausgewählte Komponenten der Motoren sowie zahlreiche treibstoffführende Teile getestet und analysiert. Die gute Nachricht: Synthetische Treibstoffe können problemlos in Classic Cars eingesetzt werden, ohne dass sich die Charakteristik oder das Fahrverhalten verändern. Auch beim Abgasverhalten gab es kaum messbare Unterschiede. Einziger Unterschied: Während der Testfahrten trat bei beiden Fahrzeugen ein leicht anderer Geruch der Abgase auf, der jedoch nicht als störend empfunden wurde.

Erste Ausfahrt mit künstlichem Benzin

Zeit, sich selbst hinters Lenkrad von einem der beiden Testwagen zu klemmen. Ich bin in der Vergangenheit schon zahlreiche Klassiker gefahren, doch noch nie einen Oldtimer, der mit synthetischem Benzin funktioniert. Ob ich einen Unterschied merke? Ich setze mich in den Chrysler Valiant, 53 Jahre hat die olivgrüne Limousine auf dem Buckel. Der 3,7 Liter Benziner mit sechs Zylinder leistet 165 PS und bringt ein Drehmoment von 323 Nm auf die Strasse. Grundsätzlich gibt es kaum was zu beachten, Zündschlüssel gedreht, Handbremse gelöst, Automatikgetriebe auf Drive und los gehts.

Ähnlich einer gemütlichen Gondelfahrt schippern wir vorbei an Bauernhäuser, Wiesen und Waldstücken. Wenn man es nicht wüsste, würde man nicht denken, dass der Ami-Schlitten mit künstlich hergestelltem Benzin fährt. Auch vom veränderten Geruch ist kaum was zu riechen. Kein Stottern, kein Nageln, er fährt. Eine Testfahrt, die zwar wenig beeindruckend ist, aber genau deshalb umso mehr überzeugt.

2040 immer noch zwei Millionen Verbrenner unterwegs

Doch machen E-Fuels überhaupt Sinn? «Der Antrieb der Zukunft im PW-Bereich wird mehrheitlich batterieelektrisch sein», sagt Helmut Ruhl, CEO der AMAG. Gemäss einer Studie der Empa werden 2040 noch zwei Millionen Verbrenner auf den Schweizer Strassen unterwegs sein. Mit E-Fuels könnte man die CO2-Emissionen um rund zehn Prozent senken.